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**ディーゼルエンジン（尿素ＳＣＲ併用）型式：ＭＤ９２ＴＪ（日産ディーゼル製）直立型直列６気筒ＴＩ付き総排気量：９.２０３Ｌ最高出力：３００ｐｓ/２２００ｒｐｍ最大トルク：１,３２４Ｎ・ｍ（１３５ｋｇ・ｍ）/１,４００ｒｐｍ排ガス処理装置：尿素ＳＣＲシステムこのエンジンの説明と個人的印象今の日産ディーゼルRAシリーズに搭載されているものと同じです。直立型エンジンですので、車内スペースが１４００ｍｍ程度犠牲になります（リヤエンジンの場合）。しかし、非常に力強い印象です。３速での伸びが良いため、３速ではレッドゾーン付近まで引っ張る運転手さんも多いと思います（メーターは見てないのであくまで乗っていてのイメージです）。ATとの相性も良く、実車でも変速ショックはほとんど感じられませんでした。また、静粛性に富んでいるのも長所の１つだと思います。尿素SCRシステム搭載のため定期的な尿素水の補給が必要となりますが、 DPDのように定期的にたまった煤を燃焼させる必要がないので環境にも優しいと思われます。 **ＣＮＧエンジン（尿素ＳＣＲ併用）＊改造申請が必要です。型式：不明　直噴ＣＮＧエンジン総排気量：６．９２５Ｌ最高出力：２５３ｐｓ/２,７００ｒｐｍ最大トルク：７３７Ｎ・ｍ（７５ｋｇ・ｍ）/１,４００ｒｐｍ排ガス処理装置：尿素ＳＣＲシステムこのエンジンの説明と個人的印象すみません。正直わからないです（汗）これは、２００４年の商用車モーターショーで展示された日産ディーゼルの中型トラックに搭載されていたものをそのまま載せたというものです。直噴CNGエンジンというのは実は初めてだそうで、直噴化によって燃焼効率を上げると共に、それに伴って増加するNOｘを尿素SCRで抑えるという仕組みのようです。低燃費化を実現する他、CO2排出量が従来のCNG車比で２５％削減されています。問題なのはパワーと重量。中型用だと思われるため、トルクがスカスカです。トルク不足を補うため、ATが標準搭載されるわけですが、正直坂道の多い路線ではお勧めできません。重量に関してもイメージでしか語れませんが、ただでさえ重い CNG車に尿素SCRを載せるわけですから仕様に制約が出る場合もあるかと思われます。特に後部の軸重制限が問題となるので、後部に重量が集中するフルフラットノンスへの搭載は様々な制約が伴うと思われます。とはいえ、注文があれば作りますが（笑）

**ディーゼルエンジン（尿素ＳＣＲ併用）型式：ＭＤ９２ＴＪ（日産ディーゼル製）直立型直列６気筒ＴＩ付き総排気量：９.２０３Ｌ最高出力：３００ｐｓ/２２００ｒｐｍ最大トルク：１,３２４Ｎ・ｍ（１３５ｋｇ・ｍ）/１,４００ｒｐｍ排ガス処理装置：尿素ＳＣＲシステム＜このエンジンの説明と個人的印象＞今の日産ディーゼルRAシリーズに搭載されているものと同じです。直立型エンジンですので、車内スペースが１４００ｍｍ程度犠牲になります（リヤエンジンの場合）。しかし、非常に力強い印象です。３速での伸びが良いため、３速ではレッドゾーン付近まで引っ張る運転手さんも多いと思います（メーターは見てないのであくまで乗っていてのイメージです）。ATとの相性も良く、実車でも変速ショックはほとんど感じられませんでした。また、静粛性に富んでいるのも長所の１つだと思います。尿素SCRシステム搭載のため定期的な尿素水の補給が必要となりますが、 DPDのように定期的にたまった煤を燃焼させる必要がないので環境にも優しいと思われます。 **ＣＮＧエンジン（尿素ＳＣＲ併用）＊改造申請が必要です。型式：不明　直噴ＣＮＧエンジン総排気量：６．９２５Ｌ最高出力：２５３ｐｓ/２,７００ｒｐｍ最大トルク：７３７Ｎ・ｍ（７５ｋｇ・ｍ）/１,４００ｒｐｍ排ガス処理装置：尿素ＳＣＲシステム＜このエンジンの説明と個人的印象＞すみません。正直わからないです（汗）これは、２００４年の商用車モーターショーで展示された日産ディーゼルの中型トラックに搭載されていたものをそのまま載せたというものです。直噴CNGエンジンというのは実は初めてだそうで、直噴化によって燃焼効率を上げると共に、それに伴って増加するNOｘを尿素SCRで抑えるという仕組みのようです。低燃費化を実現する他、CO2排出量が従来のCNG車比で２５％削減されています。問題なのはパワーと重量。中型用だと思われるため、トルクがスカスカです。トルク不足を補うため、ATが標準搭載されるわけですが、正直坂道の多い路線ではお勧めできません。重量に関してもイメージでしか語れませんが、ただでさえ重い CNG車に尿素SCRを載せるわけですから仕様に制約が出る場合もあるかと思われます。特に後部の軸重制限が問題となるので、後部に重量が集中するフルフラットノンステへの搭載は様々な制約が伴うと思われます。とはいえ、注文があれば作りますが（笑）

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